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突破100万辆,还要多久?

2022年01月04日 10:16
来源:西海都市报

  车轮滚滚,带来新市场,开辟就业新岗位,助力新产业发展。滚滚车轮,也带来道路拥堵、停车难的问题……面对一道道难题,西宁打出一系列组合拳,取得了相应的效果。随着机动车数量持续增加,交通压力、停车压力将与日俱增。

街头车流。记者邓建青摄
街头车流。记者邓建青摄

  机动车档案室很快将被装满

  一组组档案柜,向远处延伸,档案柜与墙体间形成狭长的通道。才让吉和同事们脚步匆匆,为前来调档的车主调取机动车档案。

  档案室的工作台上,新增加的档案资料一摞摞整体摆放,等待着审核入袋,然后摆放到档案柜里的对应位置。

  西宁市公安局交警支队车管所机动车档案室2001年投入使用。那时,西宁市机动车保有量还未到10万辆。此后由于机动车保有量不断攀升,机动车档案室至少经过3次改扩建。现在这里存放着除大型车辆、新能源车辆之外其他机动车的所有档案资料,13名工作人员在工作日里办理机动车档案资料归档、车辆转移调档等业务。

  作为负责机动车档案室管理的民警,才让吉直接感受到机动车保有量激增带来的压力,就是档案柜超负荷运行,摇把及传动系统频频出现故障,出问题的部件已经换了一批又一批,而曾经空闲的档案柜,也在被一份份机动车档案填满,还能利用的档案柜已经不多了。

  机动车数量猛增的背后,不仅仅是交通拥堵、停车难等大众关注的热点问题,还有更多不为人知的难题。超负荷的机动车档案柜、很快会被装满的机动车档案室,这只是西宁机动车保有量激增带来的直接影响之一。

  交警指挥中心接警量5年增长10倍

  2021年12月31日,西宁市公安局交警支队指挥中心截至当日9时30分已接到报警59起,其中事故类23起,求助类36起。据统计,2021这一年,西宁交警指挥中心共接到129007起报警。

  “我们中心的接警量目前已达最初的10倍!”西宁市公安局交警支队指挥中心工作人员张九红,深感机动车激增带来的压力。西宁交警指挥中心2016年6月成为一级指挥平台运行以来,全面负责调度全市交警队伍,保障西宁道路畅通。

  来自西宁市公安局交警支队指挥中心的数据显示,2016年,西宁市年车流量为4.65亿辆次,此后逐年保持0.80%以上的增速。到2021年,西宁年车流量为4.86亿辆次。与此同时,西宁日均车流量从2016年的127.58万辆次,增加到2021年的133.29万辆次,平均每年增幅超过0.80%。

  机动车档案室仅剩的空余的档案柜。记者何耀军摄

  交通指数近6年起伏波动

  根据城市智能交通管控平台的数据,2016年,西宁市机动车平均通行速度为每小时26.8千米,当年交通指数为1.49。而到2021年,西宁机动车平均通行速度增加到每小时32.5千米,交通指数降为1.39。

  张九红解释,机动车平均通行速度提高,表示道路通行能力提高,一方面得益于交通组织管理措施组合发力,另一方面得益于城市路网逐步完善、道路增加,同时也与交通参与者文明出行有很大关系。西宁交通指数降低,表明西宁市缓堵保畅工作取得了一定成效。

  交通指数分为五个级别,即“畅通”“基本畅通”“轻度拥堵”“中度拥堵”“严重拥堵”,数值越高表明交通拥堵状况越严重。交通指数1.39表示,从24小时的平均情况看,目前西宁交通运行状况良好,可以按道路限速标准行驶。当下,大部分城市道路的限制速度为每小时40公里。

  目前,从全天平均情况看,西宁交通运行状况良好,但在早晚交通高峰期,交通指数会如何变化呢?相关数据显示,2016年至2021年,7时至9时早高峰机动车平均时速分别为26.4千米、31.4千米、33.1千米、27.7千米、30.2千米、29.6千米。而在17时至19时晚高峰,机动车平均时速为21.6千米、26.7千米、29.1千米、24.5千米、26.3千米、25.6千米。这些数据,也符合众多西宁市民对早晚交通高峰交通变拥堵的感受,晚高峰的拥堵状况明显高于早高峰。

  机动车保有量100万辆又是一道考题

  综合2015年至2021年西宁市每年机动车保有量增长情况,如果西宁机动车保有量增长速度没有明显放慢,未来4年可能还将增加20万辆。这就意味着到2025年或者到2026年,西宁机动车保有量有可能达到100万辆。届时,西宁市日均车流量将更大,如果道路状况、停车位无法满足需要,道路交通压力和停车难问题都将会加剧。

  《中共西宁市委关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》提出,打造大西宁一体化交通圈,加强国省干道扩能升级,完成G227改线,推进G6京藏高速北移、市域高速中环建设,扩能提升宁大高速,构建“六横两纵两射多联”高速公路网络布局和“六横两纵五射一联”公路网布局。加快县乡道提升改造,深入推进“四好农村路”建设。加强湟中区路网建设,实施南北快速路、通海大道等骨架路网建设,加大断头路、支路建设力度,建立级配合理的城市路网体系,形成东西、南北快连及中心区外疏内控的城市路网。公交优先发展,巩固提升公交都市创建成果,推进中运量公交走廊建设,优化公交场站布局,加强交通管理精细化水平,完善停车场布局。实现城市绿色公共交通全覆盖。推动绿色慢行示范区建设,完善都市圈生态慢行绿道系统,加强无障碍出行建设,打造绿色出行城市。

  西宁机动车保有量接近80万辆,100万辆大关已经不远。如果机动车数量持续增加,西宁交通指数,尤其是晚高峰平均交通指数是否会突破2.0?交通状况会从“畅通”变为“基本畅通”,甚至会进入“轻度拥堵”吗?或者,随着打造大西宁一体化交通圈建设,西宁交通指数还有下降的空间吗?在不远的未来,我们将得到答案。(作者:何耀军 李延绯 吴予琴)

编辑:张海雯